中国网6月29日讯 喧闹的城市渐渐安静下来，偶尔传来几声车站广播回荡在寂静的夜空中，城市渐渐沉睡，可高铁线路上的喧闹才刚刚开始……
每天的凌晨0：20至4：20是高铁的天窗时间——这个时间段线路上没有列车运行，高铁幕后的工务、电务、供电等专业将利用这段时间进行设备的检查和维护。
尹丙龙，北京高铁工务段石家庄高铁线路车间小机打磨组的组长，他和工友们总在深夜出发，去给高铁的钢轨“美容”。钢轨和高铁车轮直接接触，钢轨在高铁长期高速高频运行的动力作用下，容易产生波浪形磨耗和鱼鳞纹等病害，乘客在高铁上经过此处就可能感觉到轻微晃动，影响乘车体验。这种病害如果任其发展，表面伤损就可能发展到钢轨内部，从而产生“断轨”的风险。尹丙龙这个打磨组就是要在钢轨病害较轻或还未形成病害时，通过打磨，使钢轨恢复到标准廓形，确保钢轨能够安全地承载高铁飞驰。
临近暑运，所有不放心的设备，都要去给它“美美容”
为确保高温天气下和汛期内高铁列车运行安全，尹丙龙带领“小机群打磨组”提前到位，随时待命准备作业。随着全国范围内疫情形势整体向好，尹丙龙所在的京广高铁列车开行数量也越来越多，到了暑运，运量会进一步增加，这也就意味着，可以上线作业的天窗会随之减少，因此尹丙龙这个打磨小组就极其珍惜每一次天窗，只要有天窗，他这个组就全员上岗。为了保障高铁安全平稳运行，车间专门组织了道岔专项检查、手工检查对车间所管辖设备进行摸底排查，然后制定了专项打磨方案。
晚上22：30分，尹丙龙和小机打磨组的成员们准时出现在了工区办公室，他们要召开班前预想会明确当晚工作的具体内容和安全注意事项。在这之后他们来到工具库房将5台重达200余斤的打磨机装车，向作业地点出发。在完成上高铁线路前人员、工机具清点、拍照、录像等工作后，天窗命令刚好下达，0：30分，尹丙龙和同事们打开通道门准备开始当晚的工作。
“其实我们也有‘天使印记’”
尹丙龙所在的车间管辖着京广高铁103多公里线路、46组道岔和石家庄大站场，管辖设备量大、种类也多，为了提升钢轨安全余量、提升旅客乘车舒适度，车间在2019年初成立了“小机群打磨组”，30岁的尹丙龙担任了第一任组长。由于之前没有接触过小机打磨技术，自担任组长起，他就经常和有经验的老师傅交流经验，和打磨机公司学习机具操作方法，每天下午在车间的实训基地一遍一遍地实操。经过反复实践，他提出了“1＋N”作业模式，即1台立磨机加上N台平磨机。由于组员都是小机打磨的行家里手，单人操控打磨机都很熟练，但当几个人开始合作的时候，由于每个人的力度、速度都是不一样的，打磨出的“廓形”总是不尽如人意。他又改变模式，先两两一组进行配合，然后让一名技术好的再去消棱，到现在已经可以实现“1＋6”配合作业，可以根据观察自己或者同伴的火花大小就知道调整力度与速度。
盛夏来临，子夜的石家庄站战场内仍能感受到阵阵热浪，可尹丙龙和同事们为了防止被打磨过程中飞溅的火花和铁屑灼伤，仍然必须穿着厚实的长袖长裤，带着厚厚的防护口罩。“大夏天穿着这身装备，加上打磨机的火花，每次干完活都是一身汗，作业完毕回到工区第一件事就是洗衣服。而且打磨出来的铁屑特别的细、特别的小，手上抓一点这个铁屑，就会渗入到皮肤上洗不掉的，这种铁屑对人体伤害也很大，比吸烟还要危害健康，每次操作的时候就必须带防雾霾的专业口罩，我们脸上很多时候也会被勒出‘天使印记’”。一个天窗下来，尹丙龙的衣服已经被汗水浸透，脸上的口罩也已经由白色变成了浅灰色，摘下口罩，脸颊上满是汗水和口罩的勒痕。
“绣花功夫”成就安全生产与节支降耗
为了确保高铁安全平稳运行，他主动调整了机具每次打磨的精密程度，把以往打磨机的齿轮角度打磨钢轨廓形的两侧从7格打磨调整为5格打磨，把钢轨廓形的中间从2格齿轮调整为1格齿轮，就为了让钢轨廓形更圆润、曲线更平滑，使高铁运行安全平稳。
石家庄大站场内情况复杂，道岔众多且材质状态也不同，再加上车轮运行状态等各种原因，病害的成因和状态往往不同。针对每一组道岔，尹丙龙都要有针对性地制定打磨方案。这是一个精细活，容不得半点误差。而这仅仅只是前期的准备工作。
别看打磨机体积不小，操作起来火花四溅到方圆2、3米，但因为考虑到钢轨平顺度的原因，一次作业只能打磨0．2mm左右，如果病害超过0．2mm就必须进行二次打磨，且保证对钢轨廓形全覆盖打磨。钢轨的病害越严重，打磨的也就越慢越细越深。小机打磨的过程中对观察和力度掌控非常考究，不仅要根据方案数据打磨还要随时观察打磨的火花情况，这样才能确保打磨质量达标，否则非但不能整治钢轨病害，反倒会引起对钢轨的二次损伤。可以说打磨作业堪比姑娘们的“绣花”功夫，需要的不仅仅是耐心，还需要细致到零点几毫米的精细程度。
这些“钢轨美容师”们来回推动着重达200斤的打磨机，伴着飞溅的火花，穿着长袖的作业服，很快就会出一身的汗，而身为组长的尹丙龙，在打磨告一段落时，他还需要用钢轨轮廓仪对打磨质量进行检查。在回检时遇见问题，他还要蹲下身子仔细观察，戴着手套操作不方便，他就摘下手套摩挲着滚烫的钢轨，“钢轨不能打磨太多，要按照它‘工’字形的轮廓谨慎操作，这样不仅能保障高铁安全平稳运行，还能延长钢轨使用寿命，既保了安全、又省了钱。”
“疫情下的模范夫妻”
虽然家就在石家庄市区，但尹丙龙连续几天不回家是常有的事，他的妻子也是铁路人，是北京局石家庄客运段的一名客运员。他的妻子每次当班都要从石家庄到上海跑一个往返，再接着跑石家庄到青岛一个往返，这一出去上班就是四天四夜回不了家，年幼的孩子尚未开学，尹丙龙就只能把在沧州老家的母亲接来帮忙照看孩子。整个疫情期间，为了让外地同事减少人员流动造成的风险，尹丙龙主动提出在车间值班，现在疫情风险虽然降低了，可工作任务愈加繁重，他的妻子也主动请缨值乘跑车，提起他们夫妻二人，在石家庄高铁线路车间这个大院里，人人都挑大拇哥。
“中国高铁在世界上是块闪亮的金字招牌，我不仅仅是推着打磨机给钢轨做美容，更是给中国高铁增着光，这样的青春，够劲儿！”，尹丙龙说。（陈钊 陈少刚）
