高空俯瞰扬州大地，绿树花海掩映中一条钢铁“巨龙”纵贯南北。曾经，只有一条铁路的古城扬州，因连镇高铁与宁启铁路在此“十字”交汇，一跃成为重要铁路交通枢纽，线路交错，蔚为壮观。2020年11月，连镇高铁扬州段迎来全线开通前的最后“彩排”——满图运行试验，80多个车次的列车严格遵守正式运营工作流程，在扬州段来回疾驰，模拟办理客运业务，验证线路的运行状况以及与运行图的匹配情况。
连镇高铁，坐标江苏省中北部，北起连云港，向南经淮安、扬州，跨过长江后到达镇江，北段连接陇海铁路、青连高铁和在建的徐连高铁，中部接徐盐高铁、宁启铁路，南端与沪宁城际铁路相连，成为贯穿江苏南北的铁路“大动脉”。根据规划，连镇高铁将于2020年12月初正式开通运营。届时，扬州全境迈入“高铁时代”，成为全省唯一一个“县县通高铁”城市，实现与上海、南京、杭州等长三角中心城市的无缝衔接。
高铁乘风来，满载460万人期盼
2020年10月29日7时30分，G55801次动车组列车从南京南站缓缓驶出，经过镇江站后，沿着连镇高铁跨越长江，驶入扬州后一路向北进入淮安。11时许，扬州铁路摄影爱好者杨先生拍下列车驶过扬州东站的瞬间，“这标志着连淮扬镇高铁淮镇段联调联试工作结束，转入试运行阶段。”杨先生激动地表示，“连镇铁路串起江苏13市，省内高铁的‘脊梁骨’实至名归。”
“出于热爱，我用镜头记录下连镇高铁从无到有的全过程，并时刻关注铁路线上的一举一动。”杨先生说，印象最深的是今年6月29日午夜，下着暴雨，为配合连镇高铁接入宁启铁路，江都站进行了改造，现场数百名工人在最后一列列车通过后，一起涌上铁路线，井然有序地操控手中的切割机切除轨道，进行新轨道的更换。那一晚，施工现场火花四射，呐喊声如同雷声般轰鸣，工人奋力地推着新轨道，雨水打在每一位施工人员的脸上，场面十分震撼。“从2014年12月连镇铁路开工建设至今，可以说沿线每一位扬州人都为着同一个目标努力。”
“自连淮扬镇高速铁路全线开工建设以来，数万名建设者艰苦奋战，完成了路基、桥梁、正线铺轨、‘四电’和站房工程。”省铁路集团工程技术部有关负责人介绍，淮镇段于2020年9月1日开始联调联试。检测列车、高速综合检测动车组列车等各类试验列车先后上线，多次进行往返检测试验以及全线拉通试验。截至10月28日，淮镇段共开行各类试验列车110余列，检测总里程达51571公里，综合检测列车试验最高时速达275公里，安全、优质、高效完成各项联调联试检测任务，顺利转入运行试验阶段。
“以前出个远门，只能从扬州坐动车去南京，或者坐大巴去镇江，然后换乘高铁。想想不久后，在家门口就可以坐到高铁，很兴奋。”这是每一位扬州市民心中真实的喜悦。连淮扬镇高速铁路线路全长约305公里，设计标准为客运专线，设计时速为250公里。扬州段全长132公里，新建扬州东、高邮、高邮北、宝应4座车站。在不久的将来，扬州脱下交通“边缘城市”的枷锁，一跃成为国内重要“门户城市”，扬州市民可以乘坐高铁4小时到北京、1.5小时到上海、1小时到南京，极大扩大了活动半径。
从建议到梦圆，用奋斗实现梦想
“无论过程如何曲折，让扬州人民坐上高铁更快通达全国的初心不变，这也是我们工作的最大动力。”扬州市发改委基础处处长韩世来主要参与和负责连淮扬镇高铁项目的报审。谈起这条铁路从蓝图变为现实，韩世来真情流露，“扬州早在2003年就提交规划建设‘淮扬铁路’的建议，之后，这条铁路历经多次论证、规划、报审，几经辗转，最终在2013年8月，连淮扬镇高铁项目获得国家发改委的正式批复。”
“要实现这段铁路的南北贯通，从镇江到扬州需要跨越长江天堑，因此，过江大桥的规划和修建，成为这条铁路的关键所在。”韩世来介绍说，“当时，扬州首先向省委、省政府提出五峰山大桥公铁共建问题，省委省政府及相关部门大力支持并组织相关专家研究论证，最终形成共识。这样，铁路过江的问题得以解决。”2016年，五峰山长江特大桥开工建设，大桥上层为8车道公路，下层为4线铁路，成为世界第一座跨度超千米的公铁两用悬索桥，也是世界桥梁运行荷载之最。
为确保连淮扬镇铁路的如期建设，扬州目光长远，脚踏实地。扬州将连镇高铁扬州段建设作为全市“一号工程”，专门成立连淮扬镇铁路扬州段工程建设工作领导小组，以及工程建设指挥部等部门，形成横向到边、纵向到底的连淮扬镇铁路扬州段工程建设组织保障体系。目前扬州段主线全线桥梁灌注桩、承台和墩身全部完成，19座特大桥、大桥实现合龙，全线架梁实现贯通；扬州段全线铺轨贯通；此外，扬州东部综合交通枢纽地方配套项目正在推进，预留地铁穿越工程一期已贯通，交通中心和站前广场相关建设项目正在有序推进。
铁路沿线是展示扬州形象的重要窗口，为有效提升连淮扬镇铁路两侧“颜值”，打造列车窗外的亮丽风景线，扬州高标准做好村庄整治、田园整理、绿化提升、生态修复等工作。截至今年3月，连淮扬镇铁路宝应段完成成片林栽植500亩，宜植绿化用地土方流转2400亩，完成绿化和环境整治投资约500万元；高邮则致力于“绿色生态廊道”项目建设，对铁路沿线两侧各50米可绿化区域进行绿化，计划实施绿化面积约3330亩，实现沿线可绿化地块绿化率100％，打造集生态、环保、景观、效益于一体的高标准铁路生态景观廊道。
跻身轨道城市圈，重塑经济地理
如今驱车沿文昌路向东，连淮扬镇高铁穿过的扬州生态科技新城飞跨文昌路，扬州高铁站也初露真容。“连淮扬镇高铁扬州东站位于江广融合核心地带的中心区域，是主城与江都融合发展的关键区域。”扬州市发改委相关负责人介绍，扬州东站的建设，将有力地推动周边的人流、物流向江广融合地带聚集。随着城际铁路、城市轨道交通等交通基础设施的相继规划实施，该区域有望发展成为扬州新的客流、物流和信息流枢纽，直接带动商贸、物流和房地产业的发展，促进周边地区的开发价值迅速提升，催生城市新的开发热点，对提升城市化水平，促进“一体两翼”融合发展具有十分重要的意义。
“当前，江苏已初步形成1.5小时都市圈，一体化、区域同城化程度不断加深。扬州生态科技新城将依托‘高铁时代’后发先至，赢得发展主动权。”扬州生态科技新城相关负责人表示，未来，新城的商业、旅游、健康等产业将不仅仅服务于本市市民，更可以满足周边城市乃至长三角城市圈的度假人口、创新创业人才的多元化需求。“当前，新城核心万福商务区正在推进建设一批产业载体，建设产城融合、工住平衡的示范区，高标准打造‘城市客厅’，高铁的建成通车将为此提供利好条件。”
“高铁的开通，使得之前以天为单位计量的交通，变成了以小时为计量单位，很多地方都可以在半天之内到达。便捷的交通可以大幅提升外地游客把扬州作为旅游目的地的热情，增加了扬州对远程游客的吸引力。”扬州市职业大学教师李莉认为，“高铁开通之后，扬州作为一个优质的旅游城市，对于高铁沿线城市来说，会有很大的吸引力，一定程度上会对客源、人才、产业等产生集聚效应，但同时也可以通过本地各类资源的外流，反哺高铁沿线城市。”
“知常明变者赢，守正创新者进。”高铁对区域经济的拉动作用十分明显，高铁经济带、高铁新城等高铁经济的蓬勃发展，将促进各城市和区域间的互通互联，使旅游业、物流业直接受益，进而重塑地区“经济地理”。“高速铁路便捷是衡量城市宜居宜业程度的重要指标，连淮扬镇等铁路的建成必将吸引更多外地人到扬州投资兴业、旅游居住。”扬州市交通运输局相关负责人表示，扬州具有深厚的历史文化底蕴，是世界知名的旅游城市，有需要也有条件成为区域性铁路枢纽和重要的铁路节点。
连淮扬镇铁路建成通车，是460万扬州人民的一件大事喜事。2020年年底，连淮扬镇高铁扬镇段即将开通运营，扬州的“高铁时代”扑面而来。
（ 李鑫津 张晨 ）
