中秋国庆黄金周落幕，各交通部门交出了8天成绩单。民航局透露，黄金周8天，民航累计运输旅客1708.2万人次，日均运输旅客213.5万人次，较2019年国庆假期(日均189.7万人次)增长12.6%，全国实际飞行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量较2019年国庆假期增长2.58%；航班正常率94.58%，较2019年国庆假期提高1.65个百分点。

尽管多项指标超过疫情前，仍未达到节前的预期。值得关注的是，不少机票价格在节前突然跳水，有的航线价格降幅高达80%，节后机票价格更是普遍走低。

反观铁路的表现，国铁集团披露八天假期，铁路共发送旅客1.41亿人次，总人次超过2019年国庆运输期人次，日均发送1763.6万人次，比2022年同期日均增长158.0%。可见，铁路已经完全走出了疫情的阴霾，恢复正向发展势头。

民航与高铁的这场PK令人深思，中国民航管理干部学院邹建军教授指出，机票价格跳水背后，既有市场需求的转移问题，也有服务营销策略的不适应性问题。

民航出行不及预期

上海白领贾敏敏一家今年国庆选择了新疆喀纳斯之旅，临出行前她发现乌鲁木齐到喀纳斯段的机票价格跌了不少，赶紧退票重买，一家三口的机票省了2500元。如贾敏敏一样，不少消费者也发现今年早早预定的国庆黄金周机票，在临出行时出现了价格大跳水。有网友表示，自己提前两周购买了北京到广州的机票，当时单人票价为1700多元，假期前一天再看没想到已经跌到了400多元。

实际上，多条长线航线的机票价格在假期期间出现了较大降幅，比如10月2日起从北京到兰州、西安的机票价格降幅超过了70%，上海飞往成都的机票价格跌幅达到80%，裸票价格仅为一百多。

黄金周出现价格大跳水，这种情况很罕见，有业内人士指出，这或许与航司运力过剩有关。从节前的预测来看，民航业对于假期间的民航运输情况预期很高，投入了相当的运力。民航局此前曾预计，十一期间将有2100万余名旅客乘机出行，民航针对这些旅客出行预计保障航班13.7万班，日均超过1.7万班，其中，日均保障国内客运航班1.4万班、运输国内旅客196万人次，分别比2019年国庆假期增长18%、17%。

但节后民航局公布的数据显示，十一期间民航累计运输旅客1708.2万人次，日均运输旅客213.5万人次，较2019年国庆假期增长12.6%，全国实际飞行航班13.4万班，日均保障航班16790班，日均航班量较2019年国庆假期增长2.58%。可以看出，实际的民航运输情况虽然已经恢复很多，但其增长情况还未达到此前民航局的预估，出现量价齐跌的情况。

机票价格的跌势在节后还在延续，记者从去哪儿平台查询发现，10月9日后，北京-长沙裸票价格仅150元，北京-西安153元，加上基建燃油费价格仍低于高铁。据悉，10月9日至10月31日，机票平均支付价格较十一期间降低近四成。热门城市中，飞往杭州、乌鲁木齐、深圳、沈阳、成都、西安、北京、上海、重庆、南京、长沙等20余个城市，机票平均支付价格较十一期间降低400元以上。

高铁强势崛起

邹建军指出，民航的需求遇冷，与高铁冲击有一定的关系。今年中秋国庆黄金周铁路出行的人气可以说已经爆得不能再爆了。

早在假期前，高铁抢票难的话题就经常刷屏，大家纷纷感慨今年高铁抢票怎么这么难。据国铁集团，国庆黄金周火车票售票高峰期间，单日售票量屡创历史新高，铁路12306系统访问量日均达到了514.4亿次。

假期期间出行需求高涨，多地铁路部门通过增开临时列车、夜间高铁等方式来增加运力投放。国铁集团的数据显示，9月29日发送旅客量达到2009.8万人次，历史上首次突破2000万人次。八天假期平均每天发送旅客量都超过1762万人次，始终在高位运营，而这个数据往往是此前春运最高峰期才会出现。

不只是国庆假期，今年以来，在所有的出行方式中，铁路的恢复速度都是最快的。同花顺数据显示，铁路的客运量在今年4月就已经恢复到2019年同期水平。从今年假期出行的情况来看，消费者对高铁的偏爱已经十分明显。五一期间，全国铁路共发送旅客1.33亿人次，同比2019年增长了约26%；暑运期间（7月1日至8月31日），全国铁路共发送旅客8.3亿人次，创下了历史新高，同比2019增长了约12.9%。民航的恢复速度相对较慢，在7月左右恢复到了疫情前同期水平，暑运期间运输旅客人次相比2019同期增长了约7.4%，运输情况增量整体不及高铁。

高铁对民航市场的影响一直备受关注。据兴业证券分析，从2013年到2021年，高铁的市场份额从不到10%增长到了近30%，民航市场份额虽然也有所增长，但增长速度不及高铁，从2014年到2019年，高铁的增速一直高于民航。今年的情况同样表明，高铁正延续崛起的势头，热度高过了民航，由此看来，未来高铁还会抢占更多的民航市场。

机票跳水背后

邹建军认为，这次机票跳水反映了从民航到高铁的需求转变，同时也体现了服务营销策略的不适应性问题。

其实，消费者的出行需求从民航向高铁转变在这几年越发明显，今年国庆假期只是更为突出。相比于高铁，航空出行的价格较高，而且是越来越高。据兴业证券整理的数据，航空的单公里票价约为高铁的3倍。邹建军也指出，在部分航线，每航季10%的上涨幅度，致使大量商务航线、快线市场的基准价不断高，甚至到高铁一等座的两倍，这让民航成本劣势扩大。

记者注意到，网上很多吐槽机票价格的帖子，即使航司投放了大量5折以内的机票吸引民众出行搭乘，因其基准价不断涨价，折后价格仍会比原先的高折扣机票还要贵一些。

消费趋于理性是今年旅游出行的一大趋势。第三方调研数据显示，成本（55%受访者选择）已成为影响预订选择的主要因素，时间的倾向性已远远低于传统预期，虽然超长提前预订行为比例正在不断提高，但趋近出行日预订的行为也并没有回归到疫情前的常态。因此，消费者更会从经济性方面来考量和规划出行方式。

对于这些消费新趋势，各航司似乎觉察不明，今年国庆假期前却依旧坚守高需求高票价的政策，其收益管理策略也未针对新的现状进行调整。九月中旬，同程数据显示，假期出行的机票价格均价较五一假期上涨了13%，携程数据也指出，十一假期国内机票人均客单价较暑期客单价还上涨了两成。 在此情况下，面对越来越贵的机票，消费者干脆用脚投票。这也导致十一假期出现异常的机票价格大跌的状况。

“理性消费正占据上风，传统被认为的‘刚性需求’，很容易在高昂的成本面前被替换，或者转移。”邹建军认为，甚至被认为更刚性的“回家过年”的需求，都有可能因为受高出行成本的影响而被延后或被替代。

邹建军表示，在铁路动能的动态释放和调配、消费行为习惯快速变迁等多种因素共同作用下，航空公司传统的收益管理思路已面临着极大的挑战，如何有效满足经济性和个性化的出行需求，是时下民航服务营销变革的根本要求。

（高江虹  黎思岑）