3月26日晚间，南方航空（以下简称“南航”）发布2024年业绩报告，净亏损16.96亿元，同比减亏59.71％。事实上，南航2024年的客运收益同比下降，能够收获大幅减亏的成绩，更多依靠上升的货运收益。面对国内客运票价下滑等挑战，南航2025年将向边际贡献总量最大化看齐，通过加开更多航班和航线实现薄利多销。同时，在成本进一步提升的情况下，南航也采取了一系列降本增效举措，全力应对扭亏决战。

下降的客运收益和上升的货运收益

与2023年同期相比，2024年，南航再度实现大幅减亏。不过，在减亏背后，南航也在面临客运收益下降的挑战。

南航2024年财报披露，报告期内，集团旅客运输收入为1464.5亿元，同比上升7.55％；旅客周转量为3059.66亿客公里，同比上升23.9％。但每收费客公里收益为0.48元，这一数值在2023年为0.55元，同比下降12.73％。

每收费客公里收益的下降，也让南航的客运及客运相关服务毛利率比上年减少21.34个百分点。从主营业务分地区情况来看，南航的国内营业收入出现下降，同比下降1.11％，而我国港澳台地区和国际的营业收入全部同比增长。

事实上，2024年，南航在国内的客运运力投入（可利用座公里）和旅客周转量（收入客公里）同比均增长。根据南航此前披露的月度运营数据，2024年南航在国内的客运运力投入同比增长2.42％，旅客周转量同比增长11.28％。

相比客运稍显疲软，南航在货运方面反而收获了不错的成绩。

其财报数据显示，报告期内，集团的货邮运输收入为186.95亿元，同比上升22.39％；货邮运周转量为94.15亿吨公里，同比上升15.85％；每货邮吨公里收益为1.99元，同比上升5.85％。

在民航业内人士林智杰看来，去年全行业的货运业务比较景气，但客运业务面临比较大的挑战，如旅客消费信心不足、航空票价下滑等。这些情况使得其客运毛利率出现下降。南航2024年的减亏主要依靠航空货运。

中国航协在此前的2024年第四季度理事单位信息沟通会上也提到，2024年航空客运市场“旺丁不旺财”现象突出，暑运旺季和国庆假期的经济舱票价均有所回落。这既是南航扭亏的难点，也是国内其他航司的运营难点。

除此之外，南航在2024年业绩预亏公告中也表明，业绩亏损的原因还包括国际市场恢复较慢、全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值。

新增航线薄利多销

记者注意到，南航在2024年财报中提到，2025年，公司将以边际贡献总量最大化为目标，加大国内市场运力投入，提升国际航线收益品质。

根据南航2024年财报，报告期内，南航新增的主要航线或目的地包括深圳—墨西哥城、广州—多哈、北京—澳门、广州—阆中、南宁—长春、海口—郑州—长春、哈尔滨—武汉—昆明、北京大兴—万象等。

2025年，南航国内航线计划增加北京—西双版纳、海口—义乌等。国际及地区航线计划增加广州—马德里、北京—西安—多哈、乌鲁木齐—广州—吉隆坡、深圳—东京等。

对此，林智杰分析，边际贡献总量最大化并非近期提出，而是近几年民航一直坚持的业务目标。在当今民航客运票价下滑、收益进一步摊薄的情况下，航司需要薄利多销。这意味着，航司需要更加果断地投入运力、增开航线航班。这也是国内大部分航司在近几年的主导策略。

不过，2024年，随着南航不断增投运力，其营业成本也进一步上升。其财报显示，2024年主营业务成本为1561.47亿元，同比上升8.52％。其中，航油成本为549.89亿元，同比上升5.65％；起降服务费为196.74亿元，同比上升20.1％；餐食机供品费用为44.06亿元，同比上升71.91％。

对于显著上升的成本，2025年3月以来，南航进行了一系列降本增效的举措，例如改造全经济舱客舱等。北京商报记者此前曾报道，在客运收益承压、扭亏具有一定难度的情况下，南航正在通过改造全经济舱客舱的试验，来增加座位、降低运营成本，助力业绩扭亏。

林智杰表示，随着我国航空市场进入大众化时代，民航不再是由少数商务旅客贡献大头的市场。因此，下调票价、布局全经济舱客舱、改换轻薄座椅以及优化国内中转联程服务，都是航司适应大众化市场的战略选择。

一边是全力以赴降本增效，另一边，南航的上述举措也引发了旅客对服务体验下降的担忧。2025年，如何在提升收益与保障服务之间找到平衡，成为南航打赢扭亏之战的关键。（来源：北京商报 作者：关子辰 牛清妍）